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节能环保压力?汽车零部件企业发展之路在何方?/b>

publish time?011/7/22

节能环保压力下汽车零部件企业发展之路在何方?

  虽然汽车年销量超?350万辆,但中国市场仍然充满持续增长的希望。但面对绿色能源、节能高效的趋势,中国汽车行业感受到了前所未有的压力?br />  
  弱小的中国的零部件企业能否成为中国汽车行业转型、升级的基本力量?在节能、环保的压力下,汽车零部件的发展之路何在?
 
与机械增压相?#32;"免费"的涡轮将胜出
 
  霍尼韦尔交通系统首席技术执行官Karl-heinz Bauer表示,霍尼韦尔的涡轮响应时间已经从第一代的3秒、第二代?.5秒,进步至第三代的小?.5秒。对油门的快速响应足以使"免费"--由废气推动的涡轮增压替代"需要消耗发动机功率"的机械增压。目前,霍尼韦尔已与上汽、江淮、奇瑞等企业展开超过10个整车匹配项目的研发工作?br />  
  Karl-heinz预测,至2020年,涡轮增压技术的全球普及率可以达?7%。而在2009年,这个数字只有21%。Karl- heinz说,在全球范围内,欧洲市场的增压技术应用普及率最高,达到56%;中国约为9%,美国只?%。到2020年,上述市场的普及率可以分别达到 85%?1%?2%。以北美市场为例,美国政府提出的36英里/加仑的燃油经济性必须依赖增压才能达到?br />
  汽油增压可以实现节油10%-20%,柴油增压实现节?0%-40%。如果以增压技术匹配混合动力,既可以保证发动机功率、扭矩不降,又可以实现发动机的小型化、轻量化,更可以帮助提高燃油经济性、降低尾气排放。Karl-heinz说,混合动力将是增压技术的最新应用领域,增压技术匹配混合动力可以使节能环保事半功倍?br />  
双离合变速器最适合中国

  博格华纳中国区总裁、全球传统系统集团副总裁谈跃生介绍,对于中国自主品牌车企,双离合变速器的成本较低,符合高效节能的趋势,是未来的发展方向?br />  
  中国汽车市场中既有欧美企业也有日韩企业,不但动力总成、车身形式多样,变速箱的选择也是百花齐放--MT、AT、AMT、CVT以及双离合变速器。纵观中国汽车工业的发展,手动变速器的生产、制造和研发远远领先于自动变速器。而双离合变速器正是基于手动变速器研发,不但拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性,还能提供无间断的动力输出,是最符合中国车企和用户需求的变速器产品?br />  
  虽然谈跃生的回答是基于中国实际,但不可否认,博格华纳确是双离合变速器的赢家?008?1?5日,博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约,成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司,生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计,未来 10年,博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达?50万套,中国市场规模为150万套?/p>

  1909年,Warner Gear华纳齿轮生产第一个手动变速箱;1950年,博格华纳推出供客车使用的三速自动变速器Ford-O-Matic;2002年,因涡轮增压器的技术优势,博格华纳赢得大众、奥迪、标致、福特和雷诺的业务,其Dualtronic双离合变速器首次应用于奥迪TT、大众R32?br />  
降低成本是混动替代传统动力的关键

  虽然保护环境、寻找石油的替代能源是全社会认可的必然趋势,但混合动力产品为消费者接受仍然面临成本、集成和交流三大挑战?br />  
  混合动力车型对政府、行业和消费者都是机会,但消费者会衡量成本--如果车价较高,势必难以被消费者接受。如果企业加快研发进度、政府提供政策支持,十年内成本可以下?0%。与常规动力车型相比,电动车、混合动力车的系统集成更加复杂,目前还没有看到成熟的技术。此外,交流也是全球车企和政府需要面对的挑战。无论是插电式混合动力还是移动电网中美的政府、企业都希望加强合作,特别是美国的原材料生产商可以向中国的合作伙伴转移技术、降低成本?br />  
中国零部件企业做强之路仍漫长
 
  国内零部件企业只能满足中低档配套要求。与国外同行相比,中国零部件企业面临认知度、成本、贸易保护等门槛?br />  
  整车企业定制零部件要求高技术、高品质、高性能和低成本。与整车企业合作的稳定性,直接影响国内零部件企业的积极?-订单减少影响产能,订单增加影响稳定性?quot;脚踏几条?quot;是国内零部件企业目前采取的应对办法?br />  
  在全球市场,大陆、博世等企业已经完成市场布局,中国企业始终在产业链末端徘徊。国外市场的贸易保护也在阻滞中国零部件企业的成长。与人力资源、科技成果产业化相比,钱反而不是最重要的。对于国内零部件企业,坚持产、学、研合作是提高能力的重要方法,加强国际合作才能逐步摆脱资源困境?/p>

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